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东莞高速度公路,湖州高等第公路简单介绍

2019-09-30 17:03

中山高速公路接基隆港与高雄港,前行政院长蒋经国当年推动十大建设中的建设之一,也是台湾陆上交通最重要的命脉之一,以中华民国国父孙中山为名。本网小编对中山高速公路简介如下:

中山高速公路位于台湾省(黄色部分)中山高速公路(又称国道一号、南北高速公路,简称中山高)是台湾的第一条国道高速公路。本网小编对中山高速公路的介绍如下:

中山高速公路简介——过程

中山高速公路——简介

高速公路专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外,有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。国际道路联合会在历年的统计年报中,把直达干线也列入高速公路范畴。中山高速公路主要标准是路基宽28米,为4车道;有23千米路段的路基宽35.5米,设6车道;还有14千米路段的路基宽43米,设8车道。双向分隔行驶。全线完全控制出入口,采用立体交叉,共设互通式立体交叉37个。设计车速在平原区为120公里/小时,在丘陵区为100公里/小时,最低车速限制为60公里/小时。全线建有齐全的服务、安全、通信、监察等设施。中山高速公路纵贯台湾省西部地区,连接基隆、高雄两个海港和桃园、高雄两个航空港,是台湾省综合运输网中重要的组成部分,是一条重要的运输大动脉。中山高速公路北起基隆市,南至高雄市,全长372.7公里,起于基隆市孝二路、忠四路口,沿途经过新北市、台北市、新北市、桃园县、新竹县、新竹市、新竹县、苗栗县、台中市、彰化县、云林县、嘉义县、嘉义市、嘉义县、台南市、高雄市,最后止于高雄市中山路、渔港路口,并经渔港路可直通高雄港区。中山高速公路大安溪桥(泰安服务区北端)以北速限100公里,大安溪桥(泰安服务区北端)至楠梓交流道速限110公里,楠梓交流道至高雄端速限100公里,匝道限速40公里。仅有的两个隧道皆位在基隆市,分别为大业隧道和中兴隧道。另外于员林、民雄、麻豆、仁德等四个路段设有战备跑道,供军用飞机于战时紧急降落之用,原设于中坜路段的战备跑道,已于2006年3月解除。中山高速公路位于台湾省(黄色部分)

CBI本网资料显示:台湾“国道一号”又称“中山高速公路”(或南北高速公路),是台湾第一条高速公路,连接基隆港与高雄港,隶属于“十大建设”当中,也是台湾陆上交通最重要的命脉之一。1971年8月14日动工,1974年第一阶段(基隆-中坜)通车。1978年10月31日全线通车,全长372.9公里,限速100km/h,经过基隆市、新北市、台北市、桃园县、新竹县、苗栗县、台中市、彰化县、云林县、嘉义县、嘉义市、台南市、高雄市等县市。

中山高速公路简介——标准

中山高速公路——线道数

中山高速公路主要标准是路基宽28米,为4车道;有23公里路段的路基宽35.5米,设6车道;还有14千米路段的路基宽43米,设8车道。两向分隔行驶。全线完全控制出入口,采用立体交叉,共设互通式立体交叉37个。设计车速在平原区为120千米/小时,在丘陵区为100千米/小时,最低车速限制为60千米/小时。全线建有齐全的服务、安全、通信、监察等设施。

二线道:基隆端-台北交流道、员林交流道-鼎金系统交流道、高雄交流道-高雄端

中山高速公路简介——相关资讯

三线道:圆山交流道-台北交流道、机场系统交流道-员林交流道

隧道:大业隧道(北上,全长约560米)和中兴隧道(南下,全长约396米)。车道数:双向四车道,基隆端─圆山。双向六车道,圆山─台北、机场系统─彰化系统、彰化─斗南、云林系统主线、斗南收费站─楠梓、高雄─高雄端。双向八车道,台北─机场系统、彰化系统─彰化、斗南─云林系统、云林系统─斗南收费站、楠梓─鼎金系统。双向十车道,鼎金系统─高雄交流道(九如建国路出口)。

四线道:台北交流道-机场系统交流道、鼎金系统交流道-高雄交流道

收费站:汐止收费站、泰山收费站、杨梅收费站、造桥收费站、后里收费站、月眉收费站、员林收费站、斗南收费站、新营收费站、新市收费站、冈山收费站。(实施计程收费後正式废止)

收费站:汐止收费站、泰山收费站、杨梅收费站、造桥收费站、后里收费站、员林收费站、斗南收费站、新营收费站、新市收费站、冈山收费站

服务区:中坜、湖口、泰安、西螺、新营、仁德。

服务区:中坜服务区、湖口服务区、泰安服务区、西螺服务区、新营服务区、仁德服务区

设置战备跑道路段:中坜、花坛、民雄、麻豆、仁德。

兴建单位:台湾“行政院交通部”台湾区“国道新建工程局”

速限:除了收费站与施工路段外,泰安服务区以北、楠梓交流道以南速限100公里/小时,泰安服务区─楠梓交流道路段速限110公里/小时。

维护单位:台湾“行政院交通部”台湾区“国道高速公路局”

兴建单位:交通部高速公路工程局(今国道高速公路局)

管理单位:台湾“行政院内政部警政署”“国道公路警察局”

维护单位:交通部台湾区国道高速公路局

中山高速公路——大事记

管理单位:内政部警政署国道公路警察局

1971年8月14日-“国道”一号(中山高速公路)动工

中山高速公路简介——后续工程

1974年7月29日-基隆至中坜通车

新增交流道路科交流道:连接南科路竹园区,预计2008年12月完工启用。大华系统交流道:连接台62线,2007年11月16日开工,预计2009年11月完工启用。

1978年10月31日-全线通车

道路拓宽路段员林至高雄段拓宽工程:北起员林交流道,南迄五甲系统交流道,全长约158.43公里,预计2008年9月全部完工。

1995年12月-汐五高架路段全线通车

五股至杨梅段拓宽工程:北起五股交流道,南迄杨梅收费站。已通过环评,同时"国防部"也同意取消中坜战备跑道之功效,已於2013年4月20日全线通车。

2003年4月-取消下坡路段降速规定,全线速限统一为100公里

中山高速公路简介——其他工程

2006年1月-实施电子收费(ETC)

五股交流道改善工程:增设3座匝道跨越桥,且将该路段高速公路主线双向8车道拓宽为10车道,预计2009年10月完工。员林至高雄段交通控制系统工程:配合员林至高雄段拓宽工程进行。

中山高速公路——修建历史

汐止收费站南下车道票亭拆除工程:2008年拆除。

1971年8月14日,中山高速公路动工。1974年7月29日,三重至中坜通车。

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1975年11月10日,中坜至杨梅通车。

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1976年10月10日,台北至三重通车。

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1977年,7月1日,内湖至圆山桥、台南至凤山通车。7月10日,基隆至内湖通车。12月31日,圆山桥至台北、杨梅至新竹、丰原到台中通车。

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1978年,5月19日,林口至机场交流道(今机场系统交流道)拓宽工程动工。7月1日,新竹至王田通车。9月1日,嘉义至台南通车。10月31日,王田至嘉义通车、林口至机场交流道拓宽为双向六线道完工,中沙大桥启用,全线通车。

1981年8月10日,三重至林口拓宽为双向八线道。

1984年9月17日,林口至机场交流道拓宽为双向八线道。

1987年,林口至杨梅段拓宽完成。

1995年7月,汐五高架—环河北路至五股通车。

1996年,8月3日,汐五高架—堤顶至环河北路通车。9月1日至年底,试办小型车回数票专用道。

1997年,汐五高架全线通车。

1999年12月,杨梅至新竹段拓宽工程完工。

2003年,4月,取消下坡路段降速规定,全线速限统一为100公里。12月,新竹至员林段拓宽工程完工。

2006年,2月10日,实施电子收费(ETC)。9月29日,鼎金系统交流道至高雄交流道拓宽工程完工。

2008年,3月16日:大安溪桥(泰安服务区北端)至楠梓交流道路段,速限调高至时速110公里。

2009年,11月21日:五股杨梅高架桥动工。

2013年,4月20日:五股杨梅高架桥五股至中坜段通车,五杨高架全线通车。

2013年,8月2日:连接台13线的头屋交流道,於下午2点通车。

2013年,12月30日:实施国道计程收费。

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